福厦高铁重点工程有哪些

福厦高铁重点工程有哪些？

福漳高速铁路客运车站共有8座，由北向南分别为：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州东站、泉州南站、厦门北站、漳州站。

新照镜尾一号隧道

福厦高速铁路新照镜尾一号隧道位于漳州市境内，全长762米，位于既有杭深铁路照镜山隧道右侧，距杭深线最小距离51.2米，最大距离不过88米，且杭深铁路行车密度大，平均每8分钟就有一趟列车通过，故施工难度大，安全风险高；按照有关规定，进洞20米之内只能机械开挖掘进，而且隧道爆破几乎都要在行车密度小的夜间进行，每周可施工的时间屈指可数，大大增加了施工难度。加上隧道入口民房密布，距离最近的房屋只有25米，安全隐患多；为确保隧道的工期及安全质量，项目部组织了有丰富施工经验的技术人员组成“隧道管理团队”，持续推进标准化管理，以新工艺、新技术、新工装、新设备为支撑手段，积极使用铁路工程管理平台，形成现场管控与信息化有机统一，努力实现“工装保工艺、工艺保工法、工法保质量”；结合临近既有线封锁的施工特点，创造性地采用机械切割、液压劈裂、控制爆破结合等施工工艺，特别是采用新型电子雷管爆破使震动强度和噪音大幅度降低，减少了对既有铁路和附近村民的干扰。

西溪特大桥

福厦高速铁路西溪特大桥位于漳州市境内，全长24.68千米，是福厦高速铁路全线最长的桥梁，一共有732个桥墩，而68号、69号墩跨越杭深铁路，杭深铁路是中国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过，如果直接在铁路上方施工，难度大且风险高。为了不影响现有铁路的正常运行，故采用中国国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路。；经过两年多的施工，2020年9月23日23时35分，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度，顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。经过近2个小时的紧张施工，9月24日凌晨1时28分，福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。

泉州湾跨海大桥

福厦高速铁路泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20.29千米，其中9千米跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车时速达到350千米的跨海斜拉桥；泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数达91天。为保证桥梁在大风中稳固，保持列车高速运行的平顺安全性，该桥采用大量新结构和新技术，达到在不设风屏障等防风措施下，列车在8级大风下以时速350公里千米行驶不限速，11级暴风下不封闭交通；泉州湾跨海大桥的建设体现了“四新”，即新结构、新材料、新技术、新景观。新结构上，确保列车90秒通过大桥，在国内外铁路斜拉桥上首次采用全联长钢—混结合梁，主梁采用有效气动措施，大桥涡振幅度5毫米内，使列车即使在8级大风中通过桥面，也能做到硬币不倒；新材料上，使用了镍系耐海洋大气腐蚀钢，填补了中国国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白，通过“以锈制锈”，实现全寿命期的长效防腐；新技术上，采用综合减隔震体系及技术，深水区引桥在国内铁路上首次采用无支座整体式桥梁，实现海上长联引桥不设支座，并满足无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求，让桥梁可抗8级强震；新景观上，按照“精品工程 智能铁路”的建设目标，将桥塔融入海洋元素，采用贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学，寓意泉州的海洋文化  。

木兰溪特大桥

福厦高速铁路木兰溪特大桥位于莆田市境内，全长18746.92米，是福厦高速铁路全线控制性工程，其中主塔高85.5米，采用侧位现浇平转法施工；在主塔底部设置承载能力为1.2万吨的球铰，主塔首先顺时针90度进行施工，在施工到塔柱转体标高后，逆时针平转90度，之后进行球铰混凝土固结，最后施工剩余上塔柱直至封顶；该技术在中国国内铁路建设中首次应用。木兰溪特大桥紧邻既有杭深铁路128米简支系杆拱桥，两桥净距仅为6米。为降低桥塔施工风险，减少对杭深铁路安全运营的影响，桥塔施工首次采用“侧位现浇+平转”方案。；2020年7月8日，木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体，此次主塔转体完成后，为新建福厦高速铁路2022年竣工通车奠定了坚实基础  。

安海湾特大桥

安海湾特大桥全长9.46千米，跨越安海湾2000吨级主航道。作为一座大跨度高铁跨海斜拉桥，受自然环境影响，桥面高度会随气温升降而变化，影响轨道的平顺度，而海洋风浪等不利因素让大桥的稳定性面临极大挑战；铺设无砟轨道，可以避免道砟飞溅，而且更加平顺、稳定；但大桥自身的“大跨”和“跨海”属性，让无砟轨道“上桥”成为一个极具挑战的技术难题；为此，大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动；安海湾特大桥在无砟轨道开始施工前，工程人员要对主桥的数据进行采集和监控量测，同时采用水袋预压的形式对荷载进行模拟，经过专家论证通过后，才开始无砟轨道施工。

湄洲湾跨海大桥

福厦高速铁路湄洲湾跨海大桥位于莆田市及泉州市境内，全长14.7千米，其中10千米位于海上，海域线路长、工程量大、工程难度高，海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气；是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，“千吨级”移动模架在这里启航，40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用；在湄洲湾跨海大桥施工的“昆仑号”千吨级运架一体机是中国目前科技含量最高、功能最多、应用场景最广泛的高铁箱梁铺架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级；架桥机集提梁、运梁、架梁于一体，智能化程度高。研发人员为设备配备了激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，是高铁架桥机领域的“全能型装备” 。